Строительство дорог в Ленинградской области – непростая задача из-за интенсивности движения и сурового климата. Компания «ГиК» трудится на рынке более 20 лет и подходит к вопросу комплексно, внедряя новые технологии и внимательно относясь к качеству материалов.
Тренд в дорожной отрасли сегодня – вторичное использование асфальтовой крошки. Старший производитель работ компании «ГиК» Николай Блинов поделился опытом применения этой технологии на практике.
Два подхода к старой крошке
Подход к переработке асфальтовой крошки зависит от её происхождения и качества.
«Процесс сортировки крошки не происходит на объекте. Мы снимаем её с покрытия, грузим в самосвалы и сдаем на завод», – рассказывает он.
Для таких значимых объектов, как, например, «Западный Скоростной Диаметр», где используется высококачественный габбро-диабаз*, крошка отправляется исключительно на перерабатывающие заводы. Там её дробят, сеют и добавляют в новую смесь.
Завод принимает крошку, потому что она высокого качества. Далее её можно пускать в переработку с добавлением от 10 до 25%, не более. Это соответствует общероссийской практике, где стандарты разрешают использовать до 30% вторичных материалов. Более того, планируется расширение этого норматива на верхние слои покрытия.
Совершенно иная судьба у крошки, которая остается после ремонта областных дорог.
«Асфальтную крошку с областных объектов, например, «Ленавтодора», мы используем вторично: добавляем щебень, мешаем в пропорции один к одному на строительной площадке, укладываем в обочину и уплотняем», -говорит старший производитель работ. Такой подход позволяет не только утилизировать старый материал, но и укреплять обочины, давая ему «вторую жизнь», без лишних затрат на транспортировку.
Контроль качества – превыше всего
Специалист компании подчеркивает, что в работе «ГиК» не использует материалы низкого качества ради экономии.
«Нормы и технические требования прописаны в техзадании контракта. Мы применяем только высококачественные материалы, соответствующие всем нормативам», – говорит старший производитель работ.
Работа ведется под строгим контролем: компания возит пробы щебня и асфальта для проверки, а заказчик имеет право приехать на объект и отобрать образцы для лабораторного анализа в любое время. Такой подход гарантирует, что дороги будут строиться из материалов, соответствующих всем нормам.
Взгляд в будущее
Отвечая на вопрос о возможности создания асфальтобетонной смеси на 100% из старого материала, Николай Блинов сомневается в целесообразности такого решения для верхних слоев покрытия, ссылаясь на существующие технологии горячего ресайклинга*. Он считает, что такая технология возможна лишь для нижних слоев.
Таким образом, компания «ГиК» под руководством опытных специалистов, не просто строит дороги, а внедряет современные методы переработки и укрепления, заботясь о качестве и долговечности покрытий, а также экономии ресурсов.
*Габбро-диабаз — это глубинная магматическая горная порода, промежуточная между габбро и диабазом. Карельский габбро-диабаз считается одним из лучших «черных гранитов». Благодаря высокой прочности, термостойкости и нулевому радиационному фону, этот природный камень востребован в строительстве и ландшафтном дизайне.
*Горячий ресайклинг — это технология восстановления изношенного дорожного покрытия прямо на дороге путем послойного разогрева старого асфальта до 120–150° C, его рыхления, перемешивания с добавками и повторной укладки.
